不但損失嚴重，而且還嚴重影響沙子的級配，造成級配不合理，細度模數(shù)偏粗，大大降低了機制砂的產(chǎn)品的質(zhì)量。

隨著對建筑垃圾處理認識的深入和深化，我國已經(jīng)進入建筑垃圾資源化利用發(fā)展階段，建筑垃圾大多為固體廢棄物，一般是在黎明過程中或舊建筑物維修、拆除過程中產(chǎn)生的。事實上，廢棄混凝土是一種可再生資源，廢棄混凝土的處理應(yīng)以“減量化、重復(fù)使用、循環(huán)再生”為原則，目前廢棄混凝土再生利用主要有以下3。個途徑：1、將廢棄混凝土破碎后作為建筑物基礎(chǔ)墊層或道路基層，這是廢棄混凝土簡單的利用方法，也是目前我國對廢棄混凝土常用的再生利用方法。

　　長期以來，無用的建筑垃圾大量的堆積，造成城市環(huán)境污染嚴重，以前建筑垃圾都是以填埋為主，造成土地資源減少?！　?、再次破碎　　通過分選建筑垃圾粒度比較均勻，再次輸送到一個破碎機內(nèi)，進行再次破碎，然后被輸送到下一道工序__篩分。這些都會影響混凝土路用性能，特別是耐磨性能，關(guān)系到路面結(jié)構(gòu)的耐久性和安全性．研究表明，機制砂可配制出耐久性優(yōu)異的黎明混凝土，適量的石粉對機制砂混凝土的工作性和強度無不利影響，甚至還可以改善混凝土的抗?jié)B和抗凍性能。

十二五期間，各地公路、鐵路等基礎(chǔ)黎明的投入日益增大，大型項目工程的有效開展，迫切需要大量的優(yōu)質(zhì)砂石骨料供應(yīng)。堆積也是占用大量土地面積，并且木然空氣。

鄭州黎明機械移動破碎站生產(chǎn)出的機制砂的細度模數(shù)、石粉含量、碎石的級配、針片狀含量、超遜徑等各項參數(shù)指標均能滿足石忠高速公路橋梁、隧道、路面等工程項目的用料要求，生產(chǎn)出符合規(guī)格的成品砂石骨料，由此可見，人工砂石骨料在公